Eerste auto's worden ook thuisbatterijen: 'Helpt tegen overvol stroomnet'

In dit artikel:

Renault maakt als eerste autofabrikant het praktijkklaar: drie van zijn modellen kunnen voortaan bidirectioneel laden en stroom terugleveren aan het elektriciteitsnet. De functie vereist echter een specifieke laadpaal van één leverancier (We Drive Solar) en werkt voorlopig alleen via die partij; keuze voor een eigen energieleverancier is nog niet mogelijk.

Vehicle-to-grid (V2G) is al jaren een belofte in de autowereld, maar haperde door technische en regelgevende obstakels: niet elke auto-accu ondersteunt tweewegs laden, er is speciale laadhardware en aansturingssoftware nodig, en er gelden strikte veiligheids- en netconditie-eisen. Die barrières hebben Renault en laadpaalfabrikant We Drive Solar onlangs overwonnen, waardoor autobezitters kunnen profiteren van goedkope tijden om bij te laden en de auto laten ontladen als stroom duur is. Volgens de partijen kan dat automobilisten geld opleveren — mogelijk zelfs zodanig dat rijden grotendeels gratis wordt en er honderden euro’s per jaar aan handel met energie te verdienen valt.

Netbeheerders betalen bovendien steeds vaker voor flexibele capaciteit om pieken op het netwerk op te vangen, vooral in regio’s als Utrecht waar het netwerk krap is en soms extra generatoren worden ingezet. We Drive Solar onderhandelt al over contracten met netbeheerder Stedin om auto’s hiervoor in te zetten. In Utrecht leveren al zo’n 300 MyWheels-deelauto’s soms gezamenlijk circa 1 MW terug aan het net — genoeg stroom voor honderden warmtepompen.

Om slijtage te beperken zijn teruglevering en laadtoestanden begrensd: Renaults mogen maximaal ongeveer 5.000 kWh per jaar teruggeven en alleen ontladen tussen 20 en 80 procent lading; zo behoudt de fabrikant acht jaar batterijgarantie. Slimme aansturing en planning via een app moeten de accu ook gunstiger belasten.

Brede uitrol blijft voorlopig beperkt: veel fabrikanten zien de auto nog niet als onderdeel van het energiesysteem, en interoperabiliteit tussen merken, laadpalen en energieleveranciers vereist nog normen en protocollen. Kenniscentrum ElaadNL verwacht dat die pas richting 2030 op grote schaal op orde zullen zijn.