Naar de costa's vanaf vliegveld Lelystad gaat nog wel tien jaar duren

In dit artikel:

Het coalitieakkoord van D66, VVD en CDA noemt Lelystad Airport als toekomstige luchtmachtbasis met civiel medegebruik, inclusief een initiële limiet van 10.000 vliegbewegingen voor groothandels- en vakantievluchten. Gemeente, provincie en eigenaar Schiphol juichen de plannen toe; er is al ruim twee ton geïnvesteerd en Schiphol betaalt nu jaarlijks circa tien miljoen euro exploitatiekosten zonder opbrengsten.

Een cruciale voorwaarde in het akkoord is dat Lelystad voldoet aan alle wettelijke eisen, waaronder het beschikken over een natuurvergunning. Die vergunning ontbreekt echter, en deskundigen achten de kans op korte termijnverlening zeer klein vanwege problemen met stikstofdepositie. Johan Vollenbroek (Mobilisation for the Environment) en hoogleraar Raoul Beunen (Universiteit Utrecht) wijzen erop dat de totale stikstofbelasting in Nederland op veel plaatsen te hoog is. Volgens Beunen zou de toename van vliegbewegingen vooral de Veluwe (Natura 2000), en mogelijk ook de Wieden en Weerribben, verder verslechteren, waardoor toestemming moeilijk te rechtvaardigen is.

Compensatie via het opkopen van landbouwbedrijven om stikstofruimte te creëren blijkt nu praktisch niet uitvoerbaar: wat aan depositieruimte vrijkomt, moet eerst worden ingezet voor natuurherstel en de landelijke reductie-inspanningen blijven achter. Pas na grootschalige, effectieve overheidsmaatregelen komt er weer ruimte voor extra projecten; het kabinet streeft ernaar de ammoniakuitstoot (een belangrijke stikstofbron) halvering rond 2035. Beunen verwacht daarom dat vergunningen voor extra stikstofbelastende projecten, zoals de opening van Lelystad voor civiel verkeer, tot die tijd niet verleend zullen worden.